1.美國

    從20世紀60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。美國的零售業和商貿業較為發達，城市配送的合理化主要由市場化手段來完成。美國相關企業為保障其在供應鏈中的效益,主要采取了三種措施:第一,利用信息技術、網絡技術,實行城市配送流程標準化,提高并規范作業效率;第二,改造以前的倉庫為配送中心;第三,重構連鎖店,共組配送中心,形成規模效益提高利潤。在美國,城市配送中心的類型主要有三種:倉儲型、零售型和批發型。倉儲類型的配送中心,以美國弗萊明公司的食品配送中心較為典型,其主要業務是接受IGA-USA（國際獨立雜貨商聯盟,美國）加州部的委托,為IGA-USA在該地區的加盟連鎖店進行配送;零售型配送中心以Wal-Mart Store（沃爾瑪）的配送中心為典型,這種類型配送中心基本上是零售企業獨資修建,其任務是專門為下屬連鎖店在規定時間按需提供商品,保證各門店供貨及時、貨源充足;第三種類型的批發型配送中心基于信息數字技術管理,依靠電腦網絡來獲得各訂貨信息,按需實時向供應鏈上的生產企業和中心內部的各部門發出指令進行配送。
    在城市配送信息化建設方面，美國政府采用了政府做頂層設計，企業自主創新的方式。早在20世紀90年代初期，美國就制定了“NII”計劃（國家資訊基礎建設），在社會化物流信息平臺、城市智能配送體系建設方面，政府則是持完全市場化的態度，由市場自由發展，政府對技術的研究開發提供一定資助。由于美國政府超前的發展戰略，IMB、微軟、甲骨文、思科、MIT等一批高科技企業或研究機構對物流信息系統進行了領先全球的研究開發，其城市配送呈現信息化、綠色、合理化、便利化的特點。
在城市配送車輛標準化管理方面，美國政府對車輛管理實行自我認證、注冊備案制，要求車輛制造商嚴格執行聯邦政府機動車道路安全法律、法規和技術標準。車輛擁有者和使用者也要確保車輛處于安全運行狀態。“Cargo Van”作為典型的城市物流專用車被廣泛用于小批量、多批次、多地點的城市配送業務，如美國UPS城市物流專用車在一般“Cargo Van”車輛的基礎上，對駕駛室和車廂進行了專業化、個性化改造，配備了便于城市配送的專門設施和裝備，從而可以更好地滿足城市配送高效率和運營組織的需要。

    2.歐洲

    歐洲為了推進交通一體化發展，很早就發布了“歐盟交通綠皮書”其中關于城市貨運和配送做了相應的要求和引導，相關的內容主要包括：
    1）城市各政府部門制定的城市運輸政策必須涵蓋客運和貨運兩部分，作為一個統一的運輸系統來考慮；
    2）城市配送需要與干線運輸有機結合，采用小型、高效、清潔汽車，按照合理規劃的配送路線行駛，避免不必要的空駛和停車；
    3）城市配送應成為城市行政管理的一部分；
    4）為了提高效率，在歐洲實行物流一體化和貨物運輸的可持續性發展。
同時，歐盟在城市配送發展過程中注重標準化統一建設和發揮行業協會作用。以德國為首的歐盟各國，在推動物流標準化和與國際化對接方面都做出了巨大的努力，針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統一托盤標準、物品條形碼標準等；針對安全和環境制定強制標準，如清潔空氣法、綜合環境責任法等；支持歐洲物流行業協會對各種物流作業和服務制定了多項行業標準。
歐盟很早就對城市物流用車提出了嚴格的采購標準。從對駕乘人員人身安全和貨物安全的考慮，要求貨運車輛必須是廂式貨車和封閉貨車。歐洲各個國家都非常重視對環境的保護，提倡使用環境友好型車輛（Environmentally Friendly Vehicle，EFV）作為城市物流配送汽車，常見的EFV車型主要有CNG、電動及混合動力汽車。
    在歐洲諸國，尤其是德國，建立了以需求為導向的城市配送運營系統。德國的物流配送產業是第二次世界大戰以后，隨著現代科技的興起和經濟的高速發展而逐步發展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經擯棄了商品從產地到銷地的傳統配送模式，基本形成了商品從產地到集散中心，從集散中心(有時通過不止一個集散中心)到達最終客戶的現代模式。德國的物流配送已經形成了以最終需求為導向，以現代化交通和高科技信息網絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運行系統。在總結德國零售業發展的經驗時可以看出德國是十分重視按照連鎖經營的規模和特點來規劃配送中心的，往往是在建店的同時就考慮到了配送中心的建設布局。

    3.日本

    日本十分重視城市配送，在早期進行城市規劃時，就將城市配送作為一個城市功能納入土地使用的范疇，所以在東京這樣極為擁擠的城市，也能騰出一定的空間進行配送中心建設，并預留有城市配送作業空間。同時日本城市配送中心的類型在不斷進行調整，企業自用型配送中心的建設大大減少，逐步轉變成為建設大型公用型城市配送中心為主，商品配送社會化、物流設施共享化、配送共同化的趨勢不斷發展。
    日本城市配送強調末端網絡的建設，包括城市配送車輛使用的路邊停車裝卸作業站臺、地下停車場、露天停車場等基礎設施的建設，得到了“交通規劃”、“道路規劃”、“土地利用規劃”、“建筑設計規劃”等眾多法規和規劃政策的支持，末端網絡和城市有機、合理的結合在一起，大大提高了城市配送的效率。在城市區域，對于配送末端網點都進行了合理化布局，對配送作業進行了科學規劃。（如下圖1-3）

表1-1  日本末端物流解決對策

    日本的城市物流領域均實現了高度的機械化、自動化和計算機化。企業的城市配送物流作業中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應用程度較高；配送中心的分揀設施、拼裝作業安排猶如生產企業的生產流水線一樣非常先進，有的已經使用數碼分揀系統，大大提高了物流企業的工作效率和準確性，在物流企業中，信息系統被普遍應用，使企業降低了單據處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本。