“十五五”時期，經濟發展將不斷轉型升級、產業迎來迭代更新、物流產業進入新產業周期，經濟發展與物流之間的運行機理、產業與物流之間的關聯機理、物流產業自身的發展邏輯或許都將迎來一些變化。

          一、經濟發展與物流之間運行機理

    1.經濟增長不一定帶來物流增長

工業化初、中期，經濟增長主要依賴工業發展和帶動，工業產量往往不斷上升、經濟增長一定會帶來物流規模增長；而隨著經濟結構不斷變化，不需要物流活動的經濟業態（如研發、金融、科技、文體、旅游等）占比不斷增加，部分地區未來的經濟增長則不一定會帶來物流規模增長。

    2.經濟發展對減少物流活動的訴求或呈增長

商品流通不充分時期，首當其沖是擴大流通范圍，不斷帶來物流活動增長。然而，當商品流通已經較為充分，同時產能分布更加合理，商品同質化和市場競爭更加激烈后，很多產品流通的半徑將越來越短；伴隨著流通成本約束，供應鏈變革正不斷要求縮減或產生更少的物流活動、追求更短的物流距離、優化實現更短的物流（庫存）周期。或許，幫助產業鏈、供應鏈或企業不斷減少物流活動將是物流產業（行業）需要面臨和解決的課題。

    3.物流對經濟發展的先導性作用或呈減弱

    “十四五”物流規劃中明確指出：現代物流在構建現代流通體系、促進形成強大國內市場、推動高質量發展、建設現代化經濟體系中發揮著先導性、基礎性、戰略性作用。物流產業的先導性作用或更多體現在提前通過完善的物流網絡布局、物流基礎設施體系構建帶動區域經濟發展方面，但物流產業（行業）卻很難先于產業需求形成領先的運營體系，物流產業先導性作用顯于設施限于運營。面向未來，我們面臨的可能更多不是基礎設施建設，而是社會物流運營體系構建優化，物流產業帶動其他產業發展功能或將隨著基礎設施建設的不斷完善而呈現減弱。

         二、產業與物流之間關聯機理

    1.物流與產業發展呈現“交替困局”

常言道“物流興，則百業興”，也或言“讓物流一業損但可興百業”。物流是實體經濟的晴雨表，一個地區物流興旺往往代表著百業興旺，物流產業卻無法在關聯產業薄弱下興旺。物流一業損或許也難興百業，物流行業受損，則難以吸納到投資、人才、先進技術，物流行業反而無法為關聯產業提供更好的解決方案和服務。面向未來，或許我們需要面對如何讓物流行業“止損”的情況下反哺產業興旺。

    2.產業發展更需物流體系的精準適配

物流是實體經濟的“脈絡”，落后的物流體系無法支撐實體產業發展，超前的物流體系（尤其是運營體系）如前所述或許難以提前形成，無論從產業對物流的個性化需求還是物流投資的有效性來看，地區產業發展需建立更加“精準適配”的物流體系，與當下和未來的產業發展規模、模式、業態精準適配。

    3.物流業與產業的融合始于物流外包

實體產業產量增長不一定帶來物流市場需求增長。盡管部分產業產量呈增長狀態，但如果物流社會化服務總量、業務占比不增加，則很難帶來第三方物流市場繁榮，物流業與產業的融合物流外包服務是第一步，如果沒有實體企業物流服務外包，則物流業與產業很難融合發展。

    4.實體產業與物流發展的鏈接點不受限于“量”

很多產業轉型發展，產量難以大幅增長并帶來貨運量增長。例如光伏、白酒等產業；近年來產量下降、產值不斷上升。根據國家統計局與中國酒業協會行業數據，2024全年完成白酒總產量414.5萬千升，總產值為7963.8億元；2015年產量為1312.8萬千升，總產值為5558.86億元。物流業與相關產業發展的鏈接點不再是“量”的增大，而是鏈接的“深、廣、精”。

           三、物流產業本身發展邏輯演化

    1.物流產業的產業屬性或將提升

    物流具有基礎設施、生產性服務產業、服務功能等多重屬性。隨著物流基礎設施的不斷完善，如何按照產業邏輯將物流產業發展好或將更為重要。

    2.物流產業功能屬性或需歸位供應鏈

    盡管物流產業的發展從來不是獨立存在，而是服務于產業鏈、供應鏈，但當前部分物流設施服務功能往往還局限于“物流”。面向未來，物流產業發展或許需更多從供應鏈服務功能出發，不再局限于物流、回歸先“供應鏈”后“物流”。

    3.物流產業發展的核心要素發生改變

    隨著行業的發展，物流產業發展的核心要素可能不再是土地、基礎設施、資金；而是人才、技術和創新。

    4.物流行業發展路徑悄然出現變化

回顧過去，物流行業發展的驅動力更多是行業管理、運作、商業模式（生產關系）的蝶變；未來幾年，將更加依靠技術引領的物流生產力演變。物流行業過去是依賴貨運規模增長而不斷壯大，未來幾年，物流行業或將從“減少”物流中獲得壯大，在貨運規模、結構此消彼長、幫助企業減少物流浪費中不斷壯大。過去，行業是從規模化發展中逐漸形成專業化服務；未來，或許更多是從專業化服務優勢中獲得規模化市場。